Забылось заложить на память закладку, ну и рассказать.
Живу я, значить, на два дома. Один семейный в Драммене, второй рабочий в Гримста. В первом я живу на выходных, во втором я существую работаю на буднях. И уж очень достало ограничение мобильности в Гримста. Летом на рыбалку/на прогулку не съездишь. Сейчас, зимой, даже и от дома до работы (3 км) на велосипеде бывает на просто добраться.
Итак, приобретён поповоз. Вот такой:
(more…)
Закончен автопробег по побережью Хельгеланн.
Позади 3400 километров норвежских красот и 12 кемпингов. Маршрут:
Если нельзя войти дважды в ту же воду, можно по крайней мере войти в ту же реку.
Нет ничего проще, чем купить машину. Когда она продаётся, а у тебя в кармане лежит соответствующая сумма.
Нет ничего сложнее, чем НЕ купить машину. Когда она перед тобой, и деньги в кармане, и ты проехал 130 км, чтобы на неё посмотреть, и у машины нет каких-то серьёзных изъянов.
Вчера я это сделал. Я не купил машину.
Ура, я заставил себя наконец-то заняться машиной. Идёт борьба с пауками на водительской двери (почему-то только на ней).
В процессе разборки я не раз вспоминал “Формулу любви”, фразу “это зачем же они так крепят”.
Все пауки содраны корщёткой (на дрели, конечно).
Обработка ортофосфорной кислотой
Теперь жду, когда кислота доест остатки ржавчины. Потом мыть, шкурить, грунтовать, опять шкурить, красить.
Ещё бы надо то же самое с дверью багажника сделать. Там только одно место, вокруг ручки. Но такое поганое… Ладно, это уже не в сегодняшней жизни 🙂
—————————-
Отшкурено, загрунтовано, выведено нулёвкой.
Результатом недоволен. Надо было толще грунт класть. Получились всё же небольшие неровности на переходе между металлом и краской.
Сижу думаю: грунтовать ещё, или так сойдёт… Это ведь опять всю дверь газетами обклеивать, потом опять выводить.
—————————-
Покрашено.
Не скажу, что получилось идеально. Но однозначно получилось лучше, чем я от себя ожидал.
Осталось собрать.
Ура!!! Я прошёл техосмотр. С нулевым количеством проблем.
Техосмотр (EU test) в Норвегии положено проходить раз в 2 года, в месяце, определяемом регистрационным номером. Никаких “талонов техосмотра на лобовом стекле” нет. Есть только липучка с цветовым кодом года, наклеиваемая на номер. Липучка присылается по почте в обмен на уплату ежегодного налога, и только при пройдённом ТО (если его уже надо было пройти на момент рассылки).
Процедура выглядит так.
Договариваешься с любым автосервисом о прохождении ТО, назначается удобное время. Можно это сделать по телефону, но я заехал. Приехал в пятницу, назначили на понедельник утро.
В назначенное время приезжаешь, отдаёшь в конторе при сервисе ключи (и боле ничего! никаких документов вообще), гуляешь час.
Через час приходишь. Машина на улице, распечатка с найденными проблемами внутри, факт прохождения техосмотра (если прошёл) – уже в гаёвской базе (данные о машине и владельце сервис берёт из той же базы по регистрационному номеру). Забираешь ключи, платишь 475 крон, уезжаешь.
(Если не прошёл: чинишься в соответствии с распечаткой, переходишь к началу процедуры. При повторном осмотре проверяют только то, что было неисправно: осмотр стоит дешевле).
Как я готовился к прохождению.
– Помыл машину. Мне сказали, что можно приехать как есть, грязным (!), но мне было неудобно 🙂 Машина не мылась с лета.
– Помыл левую крышку головки блока цилиндров: обрызгал специальной жижей и смыл ведром кипятка. Крышка в масле была. Боялся, что придерутся к утечке масла.
– Треснул кулаком по правой фаре, чтобы загорелся габарит: контакт там барахлит.
Ну и всё 🙂
На техосмотр (с возможными ремонтами) в бюджете было зарезервировано 10000 крон. Истрачено 500. Можно теперь что-нибудь себе позволить.
Я сделал это. Стал полноправным норвежским водителем. Потеряв право быть русским (россиянским?).
Было не столько сложно, сколько нервно… и дорого.
Вспомнилось: полчаса позора, и ты – инженер.
Это - фотография Субару Легаси в кузове BG (универсал 1994-1999)
И к чему бы я это?
Ну да, угадали, к этому самому. Вот она, наша скромная норвежская мечта.
Мощный спортивный двигатель, регулировка клиренса, ABS, кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, HiFi музыка, люк, электроприводы стёкол и сидений с памятью....
Всё это отсутствует в нашей машине.
Очень-очень базовая комплектация. 2 литра 115 лошадей, пустая, как барабан. Но это - огромный семейный сарай с полным приводом, пробегом 160 000 км, не ржавый, без глюков. Ездит, как и положено Субарам, как по рельсам. И главное: по здешним меркам - недорого, я смог на это заработать. Чего ж ещё? Кайф? Ото ж!
